Fahrassistenz-Systeme: Diese werden 2024 verpflichtend

Nahezu jede Fahrbahn ist mit einer Spuren- und Straßenbegrenzung ausgestattet. Der Spurhalteassistent hilft dem Fahrer dabei, innerhalb der vorgegebenen Spur zu bleiben und zeigt über ein Warnsignal an, wenn das Fahrzeug über die Spur hinausfährt.

Ähnlich wie eine Black Box beim Flugzeug speichert auch der Unfalldatenspeicher alle relevanten Informationen zu Unfallhergängen.

Die Geschwindigkeitsassistenz im Auto informiert den Fahrer darüber, welche Geschwindigkeit auf der aktuellen Fahrstrecke zulässig ist. In Kombination mit der Verkehrszeichenerkennung in Echtzeit gibt das Assistenzsystem präzise Informationen über Geschwindigkeitsbegrenzungen.

In den Bereichen des Fahrzeugs, in denen im Falle eines Unfalls mit Radfahrern und Fußgängern häufig ein Kopfaufprall stattfindet – beispielsweise an der Fahrzeugfront und der Windschutzscheibe – muss fortan ein Kopfaufprallschutz integriert werden, den es in verschärften Crashtests nachzuweisen gilt.

Die Müdigkeitserkennung, bei einigen Herstellern auch als Aufmerksamkeitsüberwachung bezeichnet, kontrolliert dauerhaft die Wachsamkeit des Fahrers. Sobald Ablenkung oder Ermüdung festgestellt wird, rät das Fahrassistenzsystem zu einer Pause. Zusätzlich können vibrierende Alarmsysteme mit der Müdigkeitserkennung verbunden sein, die Alarm schlagen, wenn es beispielsweise zu Sekundenschlaf kommt.

Der Notbremsassistent soll einen bevorstehenden Zusammenstoß mit anderen Verkehrsteilnehmern oder Gegenständen frühzeitig erkennen, um so den Fahrer zum Bremsen aufzufordern. Sofern der Fahrer nicht reagiert, bremst das Fahrassistenz-System das Auto auch eigenständig.

Dieses Bremslicht soll anderen Verkehrsteilnehmern einen abrupten Bremsvorgang signalisieren, um so Auffahrunfälle zu verhindern. Künftig müssen Rückleuchten am Auto bei einer Vollbremsung ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h gut erkennbar aufleuchten.

Wer mit dem Fahrzeug rückwärtsfährt, wird über den Rückfahrassistent gewarnt, wenn sich ungeschützte Verkehrsteilnehmer hinter dem Auto befinden – sowohl andere Fahrzeuge als auch Fußgänger oder Radfahrer betreffend.

Verpflichtend ist nun ebenfalls die Einrichtung einer standardisierten Schnittstelle, über die ein Kontrollgerät zur Alkoholmessung angeschlossen werden kann.

Das Antiblockiersystem (ABS) war eines der ersten Fahrassistenzsysteme und wurde schon in den 70ern entwickelt. Es verhindert, dass beim Bremsen die Räder blockiert werden, um so auch bei einer Vollbremsung vollumfängliche Lenkfreiheit sicherzustellen. Das ABS wird längst serienmäßig in allen modernen Fahrzeugen verbaut.

Bei einer Vollbremsung ist es schwierig, die volle Bremskraft zu nutzen, um möglichst schnell zum Stillstand zu kommen. Hier unterstützt der Bremsassistent, der die Notsituation erkennt und eine Vollbremsung möglich macht. Dieses Fahrassistenzsystem ist in Autos bereits seit 2009 verpflichtend.

Die Einparkhilfe soll das Einparken von Fahrzeugen in Parklücken erleichtern. Über Kameras, die vorne und hinten am Auto befestigt werden, prüft das Fahrzeug die Umgebung. Über ein Signal wird zusätzlich der Abstand zu anderen Fahrzeugen ermittelt.

Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) verhindert das Ausbrechen und Schleudern des Kraftfahrzeuges, indem es gezielt einzelne Räder abbremst und in die Motorleistung eingreift. Dieses Assistenzsystem fürs Auto ist seit 2014 verpflichtend.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) wird auch als Traktionskontrolle bezeichnet. Sie soll das Anfahren und Beschleunigen verbessern, indem das Antriebsmoment auf alle Räder gleichzeitig umgelegt wird.

Das Reifendruckkontrollsystem (RDKS) hält zu jeder Zeit den Druck auf den Autoreifen im Blick und gibt dem Fahrer eine Warnung, wenn der Reifendruck zu stark sinkt – noch bevor es zu einem platten Reifen kommt.

Eine Person im Auto hat vergessen sich anzuschnallen? Das Gurtwarnsystem wird darauf aufmerksam machen! Sowohl optisch als auch akustisch zeigt das Assistenzsystem an, dass einer oder mehrere Sicherheitsgurte nicht angelegt wurden.

Um die Gefahr des toten Winkels zu minimieren, wurde von den Herstellern ein Spurwechselassistent entwickelt. Möchte man als Fahrer die Spur wechseln, warnt das Fahrassistenzsystem den Fahrer mittels Warnsignals oder Vibration, wenn sich auf der zu befahrenden Spur bereits ein Fahrzeug befindet. Diese Fahrassistenz bezeichnet man auch als Totwinkelassistent.