Unterwegs im E-Auto. Ein Erfahrungsbericht

Meinen verwirrten Blick quittiert der Renault Mitarbeiter mit einem herzlichen Lächeln, was mir zu verstehen gibt: „Ja, er ist an.“ Für erfahrene Elektromobilisten Alltag, für mich in diesem Moment noch Neuland: Der nahezu geräuschlose Start eines E-Autos. „Angenehm leise, stimmt´s?“ fragt der gutgelaunte Mitarbeiter und reicht mir die Autopapiere durch das geöffnete Seitenfenster, bevor ich nickend in den B-Modus des Automatik-Getriebes schalte und erwartungsvoll vom Gelände des Kölner Autohauses rolle.

Moment, was ist denn eigentlich der B-Modus? Laut Renault ist es ein Fahrmodus, der die Motorbremswirkung  verstärkt und - Highlight für alle Pedalmuffel -  das Bremspedal in vielen Situation überflüssig macht. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal, bremst das Auto zügig auf ca. 8 km/h ab und führt der Batterie dank des regenerativen Bremssystems Energie zu.

Hopla, der bremst aber wirklich sehr zügig, ist mein erster Gedanke, als ich den Zoe vor der ersten roten Ampel ausrollen lasse. Ein ganz leichter Tritt auf das Gaspedal ist dann doch notwendig, um im dichten Stadtverkehr nicht zu abrupt abzubremsen. Alles eine Sache der Übung und wer sich mit dem B-Modus nicht anfreunden kann, darf auf den bewährten D-Modus zurückgreifen, bei dem der Zoe vergleichsweise langsam ausrollt.

Wenn es um das Thema Laden geht, unterscheide ich zwischen Fahrern mit einer ACV Mitgliedschaft und Fahrzeugführern ohne diesen Status, Der Grund liegt hierbei in der ACV Ladekarte, die in Kooperation mit unseren Partner LichtBlick entstanden ist. ACV Mitglieder haben dank der kostenlosen ACV Ladekarte Zugriff zu 200.000 öffentlichen Ladepunkten europaweit, 40.000 davon allein in Deutschland.

Da man hierbei nur für den tatsächlich geladenen Strom zahlt und keine weiteren Gebühren anfallen, können sich unsere Mitglieder über fixe Preise im In- und Ausland freuen. 

„Ich habe mich bewusst nicht auf das Laden vorbereitet und in diesem Experiment auf meine ACV Privilegien verzichtet, um bestmöglich nachempfinden zu können, wie sich ein „Neu-Elektromobilist“ in diesem Moment fühlt. An vielen Ladesäulen benötigt man die jeweils dazugehörige App, wie zum Beispiel  eCharge ,  ohne die es keinen Strom für mich gibt. 

Diese Erfahrung führt mich zu folgendem Fazit:

Das Laden eines E-Autos ist für Anfänger noch lange nicht so einfach ist, wie das Betanken eines Autos mit Verbrennungsmotor. Aber auch hier gilt: Übung macht den Meister. Nachdem ich die passenden Apps für die jeweiligen Ladesäulen heruntergeladen habe, funktioniert alles reibungslos: Stecker rein, Ladevorgang in der App aktiviert und schon lädt der Zoe 22 Kilowatt über das Standard Ladekabel vom Typ 2. Bei meinem ersten Ladevorgang schaffe ich es die Batterie innerhalb von 54 Minuten vollständig zu laden.

Da das Fahrzeug während des Ladevorgangs abgeschlossen ist und die Stecker des Ladekabels weder aus der Ladesäule noch aus dem Auto gezogen werden können, tätige in der Zwischenzeit meinen Wocheneinkauf im gegenüberliegenden Supermarkt. Die Ladedauer – für eine vollständige Ladung braucht der Zoe ca. zweieinhalb Stunden – ist sicherlich noch ein Nachteil für viele Autofahrer, die es gewohnt sind, dass der Tankvorgang nicht länger als fünf Minuten in Anspruch nimmt.

Mit ein wenig Erfahrung und Ortskenntnis lässt sich die Ladezeit aber problemlos in den Alltag integrieren.

Anders sieht es sicherlich bei einer längeren Urlaubsfahrt aus. Ich müsste aufgrund der geringen Reichweite auf Autobahnen nicht nur mehrere längeren Pausen einplanen, sondern auch das Risiko berücksichtigen, dass ich an einer mir unbekannten Säule aus technischen Gründen nicht laden kann oder sie von einem anderen Elektroauto besetzt ist.

Trotz aller Versprechungen der Industrie, nach denen ich schon heute problemlos mit einem E-Auto in den Urlaub fahre kann, würde ich diese meist hunderte Kilometer lange Fahrt ungern mit dem Zoe bzw. mit einem reinen Elektroauto bestreiten.